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1971年9月13日 (1971年7月24日)

林彪叛国出逃 坠机身亡

    历史上的今天 2004-08-11

    在48年前的今天,1971年9月13日(农历1971年7月24日),林彪叛逃惊天谜案 为什么被定性为叛国?。

林彪叛国出逃 坠机身亡

暴尸在荒野的林彪

林彪叛国出逃 坠机身亡

林彪携妻叶群、子林立果乘空军256号专机出逃,机毁人亡于蒙古人民共和国温都尔汗附近

1971年9月13日,林彪等人叛国出逃,坠机身亡。9月12日晚,林彪之女林立衡报告叶群、林立果要带林彪乘飞机出逃。13日零时,林彪、叶群、林立果、刘沛丰不顾警卫部队的阻拦,乘红旗轿车急速由北戴河逃往山海关机场,途中开枪打伤跟随多年、不愿出逃的警卫秘书。警卫部队立即派车追赶。林彪等人逃至机场,在机场奉命关闭、乘务人员未到齐的情况下,于零时32分强行起飞。周恩来接到报告后,立即向毛泽东报告。毛泽东、周恩来断然发出全国禁空令:没有毛泽东、周恩来、黄永胜、吴法宪、李作鹏的联合命令,任何飞机都不准起飞。不久,雷达发现256号飞机向蒙古方向飞行。吴法宪请示汪东兴是否拦截,汪东兴请示毛泽东,毛泽东说:“天要下雨,娘要改嫁,都是没有办法的事,让他去吧!”9月13日凌晨3时,林彪乘坐的256号飞机在蒙古温都尔汗附近肯特省贝尔赫矿区南10公里处强行着陆坠毁,林彪、叶群、林立果、刘沛丰及机上乘坐的其他人员共9人全部葬生。同日3时多,林彪集团成员周宇驰、于新野、李伟信乘直升飞机从北京沙河机场向蒙古方向逃跑。周恩来等人下令派战斗机拦截,后直升飞机驾驶员陈修文发觉被骗,驾机飞回。周恩来又下令迫降。驾驶员陈修文与周宇驰搏斗牺牲。周宇驰、于新野开枪自杀,李伟信和另一驾驶员陈士印被捕。9月13日凌晨3时多,在人民大会堂召开在京中共中央政治局委员会议,通报了林彪乘飞机出逃的情况,说明作了应付万一的准备。周恩来指出:犯路线错误的头子没有一个好下场。并提醒到会者:飞机消失了,可能是真的坠毁了,也可能是耍阴谋,要注意他万一得逞后,在国外发表声明之类的东西。当日周恩来亲自给各大军区和全国29个省、市、自治区负责人打电话说:“庐山会议上第一个讲话的那个人,带着老婆、儿子叛国逃跑了!部队立即进入一级战备,以应付一切可能发生的情况。”9月14日中午12时,中国驻蒙古使馆发回电话,报告了三叉戟飞机坠毁,人员全部死亡的消息。当日,中共中央、中央军委向全军下发紧急战备指示,要求各军区立即做好应付敌人进攻的准备。9月18日,中共中央发出《关于林彪叛国出逃的通知》。《通知》说:“林彪于1971年9月13日仓惶出逃,狼狈投敌,叛党叛国,自取灭亡。”《通知》指出林彪叛党叛国,是林彪这个资产阶级个人野心家、阴谋家的总暴露、总破产。《通知》说:我们党是从阶级斗争和两条路线斗争中成长壮大起来的。早在土地革命初期,林彪对中国革命前途悲观失望。“在无产阶级文化大革命中,他提出‘带枪的路线’等反毛泽东思想的反党乱军的主张。”“中央号召全党同志首先是高级干部同林彪划清界限。中央对于坚决同林彪划清界限的同志,不论他过去是否受过林彪的影响,是否犯过错误,都是同样爱护而不会轻易怀疑的。”9月24日,林彪的主要支持者黄永胜、吴法宪、李作鹏、邱会作因“不向中央作任何揭发、交待,而且活动频繁,毁灭罪证”,被下令离职反省,交待问题。长时间由林彪党羽把持的军委办事组于10月3日被撤销。叶剑英受命主持新成立的军委办公会议,负责军委日常工作。同日,负责审查林彪、陈伯达集团的中央专案组,由周恩来牵头成立。

林彪叛国出逃 坠机身亡

林彪的座机——256号三叉戟飞机残骸

林彪叛国出逃 坠机身亡

在处理决定中国命运的“九一三”事件中,中国总理周恩来沉着机警果断的作风受到世人赞誉。

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林彪全家福

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当时公布的1971年9月8日林彪亲笔书写的实施武装政变的手令

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1971年8月中旬至9月12日,毛泽东到南方巡视。沿途与各省和各大军区领导谈话,指名批评了林彪集团主要成员陈伯达、黄永胜等人,暗示要解决林彪集团的问题。

林彪叛国出逃 坠机身亡

林彪集团主要成员邱会作,时任中共中央政治局委员、解放军总后勤部部长

林彪叛国出逃 坠机身亡

林彪集团主要成员黄永胜,时任中共中央政治局委员、解放军总参谋长

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林彪集团主要成员李作鹏,时任中共中央政治局委员、海军政委

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林彪集团主要成员吴法宪,时任中共中央政治局委员、解放军副总参谋长、空军司令。

延伸阅读:林彪出逃为什么被定性为叛国?林彪叛逃惊天谜案

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前空军专机师师长时念堂:1971年“9·13”事件发生时,我正在空军专机师任师长兼驾驶员。林彪叛逃所乘坐的256号三叉戟飞机及其机组人员都属于我师。在30多年的时间里,我和一些战友一直在从空军飞行专业的角度来思考和研究“9·13”问题。

“黑匣子”之谜

“黑匣子”是飞机飞行情况的整个记录系统,它主要有两个部件:一个放在机尾,是飞机状态记录器:一个放在机头,是飞机语音记录器,记录飞机上人们的谈话和其他声响。但是,256号三叉戟飞机在蒙古国温都尔汗坠落后、我驻蒙使馆人员到达现场时,所有“黑匣子”都没有见到。究竟是人们没有找到它们、现在仍然抛弃荒野呢?还是被先我到达现场的外国人取走了?

以我们飞行专业的眼光判断,这些“黑匣子”一定还保存在某个地方。其根据是:256号三叉戟飞机的机尾是全机中最大的一块没有燃烧爆炸的金属物,据此可断定:装在这里面的飞机状态记录器会完好无损且不会被抛出去。在机头部位,盛着语音记录器的架子,也仍然完好无损,因此也可以断定:语音记录器“黑匣子”也不会损坏。

随着“黑匣子”这个“母谜”的出现,一些“子谜”也浮出了水面:一、256号三叉戟飞机驾驶员、空军专机师副政委潘景寅被炸死后,先是作为林彪死党和叛徒追查的。后来又将其定为“正常死亡”。那么,潘景寅在空中究竟说了些什么、做了些什么?他有没有企图把飞机开往别处?二、机组人员和林彪一家子说了些什么?三、飞机上是否发生了争斗?四、林彪叛逃起飞后,周恩来曾经通过航空联络系统对他喊话,希望他回来,林彪没有回话。那么,林彪是否听到了周恩来的喊话?如果听见了,他是怎样表示的?

加油量之谜

飞机的加油量能明白地显示飞机要飞往哪个地方的哪个机场。加油量不能少,少了就达不到目的地;但加油量也不能多,多了还会影响飞行速度、高度和飞行时间,更会带来落地爆炸的危险。

林彪一家是在1971年的9月12日下午6点把256号三叉戟飞机从北京调往山海关的。在北京,要求机械师李平加油,加油量原定16吨而实际的加油量是15吨。飞机于当日下午6点半左右到达山海关机场,查看油量,还剩了12.5吨。这时候,潘景寅又叫李平把油量加大到17吨。但是,油车上的加油设备和三叉戟飞机上的加油设备不配套,油加不进去。当时,李平向潘景寅说明了情况,并请示是否采用别的办法加油。潘景寅思考了一下,说:不用了,明天早晨再说吧!

这一系列的加油量说明了256号三叉戟飞机不是飞回北京的。因为,到山海关这样短的距离其来回根本用不了这样大的加油量;也不是飞往苏联的。飞往苏联的油量,至少需要20多吨;只有可能是飞广州。从山海关到广州比从北京到广州稍远一点,所以加油量从16吨提高到17吨,中间不用落地加油。

第二天0点05分,潘景寅接到了一个电话,之后便开始了紧急行动。潘景寅指示给飞机加油,但是,仍然加不进去。正在这时,林彪的轿车开过来了。只见林彪被飞机上面的人拉着、被飞机下面的人推着,好不容易地上了飞机。之后,叶群急忙下令:马上起飞!还没等加油车完全离开,飞机就冲了出去。这时,256号三叉戟飞机上的存油量仍然是12.5吨,这就向我们摆列出了一系列的谜:

一、林彪一伙逃跑,究竟原想逃往哪里?二、潘景寅非常清楚:12.5吨的加油量,只是飞往苏联实际所需量的一半。但他还是向苏联飞了,这究竟是怎么回事?

绕大圈之谜

飞机在空中飞行,航向是用“度”来标示的。按照顺时针方向,一周为360度。正北方向为0度(N),正东方向为90度(E),正南方向为180度S,正西方向为270度(W)。其他方向可参照这些正方向来确定。

林彪叛逃所乘坐的256号三叉戟飞机,按照正常的飞行程序,它必须在上升到100米至150米之间转弯到航线的航向上去即目的地的方向上去(林彪外逃的航向,应该是325度),然后再继续爬高,到达预定的高度之后,再改为平直飞行。完成这个过程,三叉戟飞机只需要几十秒钟的时间。然而,256号三叉戟飞机却用了20来分钟的时间:

第一阶段:飞机起飞的方向与去广州的航向基本一致,为244度。飞机在这个航向上稳定了四分钟左右;第二阶段:航向270度至280度。飞机在这个航向上又稳定了4分钟左右,这个航向,是从山海关回到北京的航向。第三阶段:航向从290度越过叛逃航向325度而到达航向340度。第四阶段:飞机稳定在叛逃航向上即325度上。飞机在山海关机场起飞后,在空中画了一个硕大的问号。这就提出了一大堆问题:

一、256号三叉戟飞机仅剩下12.5吨的油料,是飞到苏联实际所需油料的一半左右,那么,林彪叛逃去苏联,就得最大限度地节省油料作直线飞行。然而,飞机却在空中绕起了大圈,浪费油料。这是为什么?二、如果说:256号三叉戟飞机的飞行员是“正常死亡”。那么,机组人员在空中是否与林彪一家保持了一致?三、林彪一伙在山海关机场起飞后,是否曾经想去广州?是否有人曾经想回北京?如果是,那么,后来为什么又改变了航向?四、飞机的航向曾经从290度越过叛逃的航向325度到达340度。为什么会出现这样的古怪航向?这是要干什么?

自行降落之谜

有人怀疑,256号三叉戟飞机的坠毁是被导弹击中的结果,其根据是:飞机上有一个孔洞。但“9·13”事件发生后不几天,根据我国驻蒙古国大使馆二等秘书孙一先拍摄的256号三叉戟飞机降落爆炸的现场照片及他所掌握的现场情况,以及我所掌握的256号三叉戟飞机的情况及飞行专业知识,我否定了这种说法。

我的根据是:一、256号三叉戟飞机上的孔洞,直径约30厘米,且呈不规则形,这不是导弹的射径:二、孔洞在机翼下面,位于“中国民航”的“航”字旁。孔洞只在机翼下面有,而在机翼上面没有。如果是导弹击中,则上下两面都要有孔洞;三、导弹打下来的飞机,不会再滑行。而256号飞机在地面上滑行了29米。既然飞机不是导弹打下来的,那么,只能是飞机自行降落的。可问题来了:根据我们的测算,256号三叉戟飞机在落地爆炸前,油箱里至少还有2500公斤的存油,在这种情况下,为什么不飞了?为什么要在中途的蒙古国降落呢?这又是一个系列之谜:

一、难道是机组人员和林彪一家闹翻了,他们自行降落的么?如果是这样,那么,林彪一家在降落前把手表、鞋子都脱掉了(这是准备迫降的行为),又怎么解释呢?二、难道是林彪一家要求飞机降落的么?飞机上还有存油,还能继续前飞,他们为什么不继续叛逃了呢?三、带着这么多的存油就要在野地里自行降落,明知有危险,为什么还要进行呢?难道有人要同归于尽么?四、飞机这种带油降落而爆炸的结局,是林彪的主意么?

许多有关“9·13”的谜还未解开。看来,林彪案件某些更深层面的东西,还有待于历史来揭示。(来源:人民网)

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