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2019年9月25日 (2019年8月27日)

我国首座跨海公铁两用大桥合龙贯通

    2019-09-26

    2019年9月25日(农历2019年8月27日),我国首座跨海公铁两用大桥合龙贯通。

  2019年9月25日10点28分,最后一节长17.5 米、宽36.8 米、高15 米、重473吨的钢桁梁,被架梁起重机稳稳地提升至设计标高,平潭海峡公铁两用大桥三座主航道桥之一的鼓屿门航道桥成功合龙,这标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最长跨海峡公铁两用大桥、我国首座跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥全桥合龙。

我国首座跨海公铁两用大桥合龙贯通

  据了解,平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道,到达苏澳镇上平潭岛,共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等三座钢桁结合梁斜拉航道桥。其中,元洪航道桥和大小练岛水道航道桥已分别于2019年6月5日和2018年12月28日合龙。

我国首座跨海公铁两用大桥合龙贯通

  据中铁大桥院总工高宗余介绍,大桥桥址所处的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一,海域环境复杂,风大、浪高、流急、岩硬,波浪力是长江等内河的10倍以上,全年6级以上大风超过310天,建设条件恶劣,有效作业时间短,施工难度极大,堪称“建桥禁区”。 中铁大桥局在平潭海峡公铁两用大桥的建设中,成功解决了在恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的系列难题,积累了设计、施工、监理和建设管理经验,形成了复杂海域公铁两用大桥建造成套技术,这对于今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义,也使得平潭海峡公铁两用大桥成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑。

我国首座跨海公铁两用大桥合龙贯通

  据了解,平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月开建,预计2020年全面通车,是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,上层设计为时速100公里的六车道高速公路,下层设计为时速200公里的双线I级铁路。

  平潭海峡公铁大桥的合龙贯通为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路通车奠定了坚实基础。该桥通车后,福州至平潭的时空距离将大大缩短,榕岚两地将形成半小时“经济生活圈”,这对加快滨海新城和集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的平潭综合实验岛之间的联系往来,促进海西经济发展意义重大。

  (中央广播电视总台中国交通广播记者黄瑾 通讯员张静 于淼)

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